Alfa Romeo nihayet küçük otomobil pazarına geri döndü. Ancak eğer başarılı olmak istiyorsa, MINI’yi alt etmek zorunda – ortalığı kıvılcımların saracağına şüphe yok.

Eğer zamanlama her şeyse, Alfa Romeo MiTo’dan daha isabetli bir hamle olamazdı. Yeni küçük otomobil, spor coupé ve sedanlar tarafından domine edilen, fakat öte yadan krizle boğuşan müşterilerin kemerleri sıkmaya çabaladığı bir pazara giriş yaptı. Alfa, bir supercar tasarımıyla bir supermini eğlence ve karşılanabilirliğini harmanlayan bu yeni modeline, son zamanlardaki geleneğini bozarak bir sayı yerine bir isim bile verdi. Peki ya MiTo, tüm bunların karşılığını verebiliyor mu?

Bu soruyu cevaplayabilmek için alt etmesi gereken yalnızca bir otomobil var. MINI, 2001′de satışa sunulduğu günden itibaren modaya uygun supermini konseptine hükmetti ve son 118 bhp’lik Cooper, göreceli olarak şimdiye kadarkilerin en iyisi. Retro tasarımı, harika ikinci el değeri ve düşük kullanım maliyetleri onu beyniniz kadar kalbinizle de satın alabileceğiniz bir otomobil haline getirdi.

Bu, çoğu Alfa Romeo modelin için pek de söyleyebileceğimiz bir şey değil, fakat £14,745′lik fiyatıyla en üst model MiTo Veloce’nin MINI’yi terletmeye yetecek görünüm, fiyat ve performansı var. 155 bhp’lik turbo motorunun İngiliz ufaklığından daha güçlü olmasının yanında İtalyan model, aynı zamanda acılı paket Cooper’dan epey daha ucuz.

Peki, yeni Alfa gerçekte de kağıt üstünde olduğu kadar iyi mi?

2. Alfa Romeo MiTo Veloce
Yeni katılımcı şık görünüm ve keyifli sürüşün cazip bileşimini sunuyor.

145′in 2001′deki emekliliğinden beri Alfisti’lerin alacak bir küçük hatchback’leri yoktu.

MiTo ismi aracın tasarımının doğduğu Milan ile üretildiği şehir olan Torino’nun ilk hecelerinden oluşuyor. Tutkunlar bunun modern bir Alfasud olup olmadığını merak edeceklerdir ancak yeni İtalyan’ın gerçekten başarması gereken, zirvedeki MINI’yi tahtından indirmek.

Rakibi gibi Alfa da tasarım ipuçlarını mevcut bir modelden alıyor – ancak bu sefer ilham bir supercar’dan. Ön farlar, jantlar ve ayırt edici ön hava girişleri – her öğe katıksız 8C Competizione kokuyor.

Fakat sonuç umduğunuz kadar başarılı değil. Üzgün bakışlı ön tasarım pek olmamış ama alçak duruş ve sert profil çizgisi çekici görünüyor. En çoksa arkadan dikkat çekiyor – difüzör biçimli arka tampon ve LED stop lambaları, takip halindeki sürücülerin en güzel manzarayı elde etmelerini sağlıyor.

Daha geleneksel iç mekanın yerleşimi, akıllı orta konsol tasarımı ve kullanımı kolay kumandalarla çekici. Sürüş pozisyonu harika ve vites topuzu kaliteli. En üst donanım seviyesi olan Veloce’yle birlikte dijital klima ve Bluetooth gibi lüks donanımlar da geliyor.

Arkada iki yetişkin için kabul edilebilir konfor sunuluyor fakat diz mesafesi sınırlı. 270 litrelik bagaj MINI’nin 160 litresinden çok daha fazla olsa dda yüksek yükleme eşiği ve tek parça halinde yatan koltuklar kullanışlılığı kısıtlıyor. Bu otomobiller taşıma kapasiteleri için alınmıyor, peki o zaman Alfa rakibine karşı yolda ne durumda?

Müşteriler 1.4-litrelik motorun 95 bhp ve 120 bhp’lik türevlerinden birini seçebilirler fakat test ettiğimiz en üst seçenek olan 155 bhp’lik turbo motor, devir çevirmeyi seviyor. 230 Nm torkuyla çarpıcı bir biçimde hızlanıyor ve en az test verilerinin öne sürdüğü kadar hızlı hissettiriyor.

0-96 km/s hızlanması MINI’yi 1.3 sn geride bırakarak 8.1 sn sürüyor. Aynı zamanda MiTo’yu kullanması direkt direksiyonu ve homurtulu egzozu sayesinde müthiş eğlenceli. Ancak en nihayetinde MINI’nin yol tutuşuna ya da becerisine sahip değil. Alfa’nın vites kolu uzun, direksiyonun geri beslemesi yeterli değil ve frenler her ne kadar etkili de olsalar, pedal yapay bir biçimde sert hissettiriyor.

Sınırları aştığınızda MiTo’nun ESP sistemi MINI’ninkine oranla daha az tutarlı tepkiler veriyor. Sürüş konforu ve rafinelik konusundaysa rakibiyle aynı seviyede. Sürücüler ayarları Alfa’nın yeni DNA sistemi sayesinde diledikleri gibi değiştirebilirler. Orta konsoldan gaz tepkilerini, direksiyon hissini ve süspansiyon sertliğini ayarlayan Dinamik, Normal ve Tüm Hava Şartları modlarından biri seçilebiliyor.

£14,661′e Veloce hız ve donanımın ikna edici bir bileşimini sunuyor – daha ucuz türevlerle MiTo heyecanını daha da ekonomik biçimde yaşayabilirsiniz.

1. MINI Cooper Chilli
Çekici ve üstün yol tutuşlu sınıf lideri yerini koruyabilecek mi?

MINI’nin retro çılgınlığını başlatan model olduğu söylenemez ancak bu akımın en başarılı katılımcısı olduğuna şüphe yok.

Çekim gücüne kapılmak için hatchback’e bakmanız yeterli: şayet gelişimine 70′lerde ara verilmeseydi orijinal MINI bugün tam da böyle bir otomobil olurdu. Ayırt edici ızgarasından geniş yuvarlak farlarına ve bariz oranlarına kadar dış tasarımında her şeyiyle yeni MINI, yaratıcısı Sir Alec Issigonis’in orijinal konseptine çok yakın.

İç mekanda da aynı durum devam ediyor. Ortada konumlandırılmış hız göstergesi orijinal modelden alıntı ve kumandalar da gene maziye işaret ediyor. Direksiyonun arkasından fırlayan devir göstergesi de artık bir MINI standardı ve harika görünüyor, fakat iç mekan herkesi memnun etmeyecektir. Tasarım unsurları biraz klişe bir hava veriyor.

Standart donanım Alfa’ya oranla zayıf. Fakat test aracımızda bulunan isteğe bağlı Chili paketi klima, ön sis farları, spor koltuklar ve deri direksiyonu beraberinde getiriyor. Ancak tüm bunların bir bedeli var – bu paket £1,995 değerinde.

Üretim kalitesi iyi fakat MINI, modern güvenlik gereksinimleri sebebiyle orijinal modelin inanılmaz havasına erişemiyor. Arkada bacak mesafesi son derece kısıtlı ve yolcular ayaklarını ön koltuğun altına tıkmak durumunda kalıyorlar. 160 litrelik bagaj küçük olsa da ayrı olarak katlanabilen arka koltuklar esnekliğe katkıda bulunuyor.

Kısa kaputu kaldırdığınızda karşınızda 118 bhp üreten 1.6-litrelik atmosferik motor duruyor. Turbo sayesinde Alfa, 35 bhp’lik avantajın ve öngörülmesi kolay hızlanma verilerinini keyfini sürüyor. Test pistinde MINI’nin 0-96 km/s hızlanması 9.4 sn sürdü – Alfa’dan 1.3 sn daha yavaş.

MINI aynı zamanda esneklik testlerinde de geride kaldı. Altıncı viteste 80-112 km/s hızlanması 16.1 sn ile rakibinden 5.2 sn daha fazla sürdü.

Fakat hot hatch’ler yalnızca hız ve performanstan ibaret değildir – ki MINI bu noktada kendine geliyor. Tüm kontrollerinde Allfa’da eksik olan bir kesinlik ve incelik var. Ağırlığı iyi ayarlanmış direksiyonundan usta işi manuel şanzımanına, keskin frenlerinden doğrusal gaz tepkisine kadar her öğesinde MINI’deki mühendisliğin derinliğine şahit oluyorsunuz.

Düz yolda MiTo’nun gerisinde kalıyor fakat bir viraja girer girmez İngiliz, muazzam yol tutuş ve tepkili şasisiyle sürücüsünü ödüllendiriyor. Çevik yol tutuşu harika sürüş konforuyla da birlikte getiriyor.

MINI performans olarak kaybettiklerini kullanım masraflarında geri alıyor. 100 km’de 7.1 litrelik yakıt tüketimi, 8.6 litre yakan Alfa’yı susamış gösteriyor. Pazarın en kuvvetli ikinci el değerini eklediğinizde MINI’nın tahtını terk etmeye niyeti olmadığı anlaşılıyor.