Otomotiv sektöründe butonlu mikroçip tabanlı sistemlerin sürüş karakteristiklerine nasıl etki edeceği büyük merak konusu. Çok yakın zamanda konvansiyonel tekniklerin yerini tamamen bu buton teknolojisi mi alacak? Bunun cevabını vermek gerçekten oldukça zor. Kontak anahtarları artık gözden kayboluyor. Debriyaj pedalları deseniz onlar da çok farklı değil. Tüm bunların yanında gelişen teknoloji ile birlikte zehirli gazlar ve ölüm risklerinin da azaldığını görüyoruz.

Bakış açınız fiyatları aşağı yukarı aynı düzeyde olan bir 427 Cobra ya da X-Wing fighter pilotu olup olmamanıza gore illaki değişiklik gösterecektir. Luke Skywalker bir vites kolu ile süremez fakat vites değiştirme hünerleri çoktan efsaneleşmiştir. Yine benzer açıdan bakarsak bu konuda Carroll Shelby de Luke’un kıçını tekmeleyebilir. Ne diyelim? Rekabet alevleniyor.

Kemikli kıçlarımızı geleceğin butonlu yüksek performans sürüş örneklerinden ikisi üzerine oturtacağız. Şampiyonu ilan etmek için otomobillerimizi California’nın dolambaçlı arka yolları ve bol zigzaglı Mazda Raceway Laguna Seca’da test ettik.

Yeni BMW M3 aslında size de bize de çok tanıdık geliyor. Hollywood’un gözde filmleri gibi BMW de M3’ün lansmanını ve pazarlamasını çok ciddi kampanyalarla yürütüyor. 414 beygir gücüne sahip bu V-8 kullanıcılara nefesleri kesen performansını tattırmasıyla ün yapıyor. M3’ün varyasyonlarına baktığımızda bir sedan ve bir üstü açılabilir, ek olarak da bir coupe görüyoruz. Bizim kullandığımız coupe’nin fiyatı 59,625 dolar değerindeydi. Gümüş-mavi renkle ve 13,895 dolar değerinde opsiyonlarla birlikte etkileyici deri tasarımı ile dikkatleri üstüne çekiyor. Soğuk hava paketleri ve ileri teknoloji öğelerinin yanında 2900 dolarlık “M çift kavrama iletim – Drivelogic” sayesinde shift mapler ile gelen 7 vitesli paddle-shift de dikkat çekiyor.

M3 bir çok kez bir Mercedes-Benz C63 AMG ve bir Audi RS 4, veya bir Lexus IS F ile, bazen de Nissan GT-R ile karşılaştırıldı ve başlıklarda çokça yer aldı. Şimdi ise M3’ü bir Porche ile kapıştırıyoruz. Yenilenen direk enjeksiyonlu Porsche 911 Carrera 6 silindir motoru ve PDK opsiyonel transmisyonu ile 345 BG güç üretme kapasitesine sahip. 4080 dolarlık “Çift kavrama” 7 vitesli şanzıman sistemi de Carrera’nın 76,395 dolarlık temel fiyatının üzerine ekleniyor. 911 ve M3 fiyatlarının daha iyi birbirini karşılaması için Carrera’yı seçtik çünkü Carrera S 40 BG daha kuvvetli fakat 10,600 dolar daha pahalı.) Ayrıca 750 dolarlık XM radyo ve 140 dolarlık da döşemeler ekstradan verildi. Artık New-York taksi sarısı otomobilimiz hazır.

2009 Porsche 911 Carrera
Her yeni 911, Porche geleneğinin yeni bir versiyonudur. Geçmişle bağlantıya mı geçmek istiyor sunuz? Kendinizi motoru arkada olan bu bebeklerden birine atın. Lastik sesi, sert bir sürüş, ani direksiyon hareketleri. . . 911, yolu hissetmek isteyenlerin tercihidir, elleri kirden kurtulmayan bir çiftçinin sanatı kadar değerlidir.
Güzel, sakin olun. . .

Agresif gaz cevabı sistemi konsantrasyonunuzun sınırlarını ölçüyor. Gerçekten kendine güvenmeyeni affetmiyor. Virajlarda vücudunuzdaki enerji dalgalanmasını daha çok hissediyorsunuz.
İnişli çıkışlı yollarda, bozuk zeminlerde süspansiyon ve ağırlık transferinin otomobilin hızlanma karakteristikleriyle ne kadar uyumlu olduğunu görebiliyorsunuz. Direksiyonu sıkıca tutup nefeslerinizi kesen bir serüvendeymişçesine bir sürüş deneyimi yaşama şansına erişeceksiniz.
İpucu: Sıkı tutunun!

Her 911’de olduğu gibi bunda da arka takım ağırlık düzenlemesi ve büyük fren diskleri inanılmaz bir fren performansı veriyor. M3 ile pistte birkaç tur attıktan sonra frenlerde yumuşatma hissetmemize rağmen 911 fren sistemi otoriter bir şekilde sertliği elden asla bırakmıyor.

Parmaklarınızla en ergonomik şekilde direksiyondaki butonlara rahatça ulaşabiliyor ve kullanıyorsunuz. Yalnız bir hareketle transmisyon sistemini harekete geçirebiliyorsunuz. Vites yükseltirken hafif bir ileri itiş, vites düşürürken hafif bir geri hareket. Otomatik modda ise PDK sistemi yakıt ekonomisi tabanlı ayarlarla verimlilik üzerine ihtisasını tamamlamış bir profesör edasıyla görevini yerine getiriyor. En zorlu şartlarda, en sıkışık trafik koşullarında bile PDK ile kavrama sistemi çok iyi bir şekilde idare ediliyor.

Aslına bakarsanız plastik butonları bilgisayar gibi makinelerle özdeşleştiriyoruz ve bu gibi bir sistemde yadırgıyoruz. Biz her zaman kontrolün tamamen bizde olmasını isteriz. Eğer debriyaja basamıyorsak ya da vites koluyla oynayamıyorsak bu butondan çok şey bekleriz. Basit parmak hareketleri ile vitesleri değiştirmek de olabilir. M3 kısa vites kolunda bu hazzı yaşayabiliyoruz.

Çok fazla lafı uzatmadan ve kafanızı karıştırmadan istatistiklere gelelim: Bu otomobil M3’ten 380 pound daha hafif ve Millenium Falcon malzemelerini kullanmıyor. M3’ten silindirlerde 2 silindir, güç değerlerinde 69 BG ve motorunun 385 santimetreküp az hacimli olmasına rağmen 0-100 kilometre/saat hıza 4.1 saniyede çıkabiliyor. Gerçekten çok etkileyici bir değer. Orta değerlerde torku ise oldukça iyi. M3’ün 4000 devirde V-8 motorundaki torkundan pek aşağı kalmıyor.

911 opsiyonlar konusunda çok da zengin değil. Kaliteli deri tasarımı ile koltukları tüm gün otursanız sizi rahat ettirecek cinsten yapılmış. Size tavsiyemiz otomobil fiyatına 1320 dolar daha ekleyerek Sport Chrono paketini alın. Böylece PDK “sport” ve “sport plus” modlarına da sahip olacak ve böylelikle daha hızlı vites değişimleri ve daha iyi performans değerleri elde edeceksiniz.

Yarım asırlık devrim süreci ile 911’in bu sınıfta kendine has bir yeri var. Gerçekten birkaç olumsuz özelliğine rağmen bu 911 tam anlamıyla “egzotik” olarak nitelendirilebilir. Şimdi diğer adayımızı inceleyelim.

2009 BMW M3
M3 M DCT’den temel olarak tüm beklentilerinizi karşılayabiliyorsunuz.
911’in aksine bu ileri teknoloji harikası otomobilde neredeyse herşeyi kişiselleştirmeniz mümkün. Elektrik ayarlı bel destekli ortopedik koltuklara kadar ayar yapmanız bir çok bileşende mümkün kılınmış. “Power” butonu ile gaz cevabını ayarlıyorsunuz. Dinamik stabilite kontrolü ile de sürüş dinamiklerini detaylı olarak kontrol edebilmeniz sağlanmış.

Amortisör sertliğinden direksiyon ağırlığna, vites aralıklarının düzenlenmesine kadar bir çok bileşeni rahatça ve kolaylıkla en kısa sürede dilediğiniz gibi ayarlayabiliyorsunuz. Tüm bu opsiyonlarla birlikte bile fiyatı bizim test ettiğimiz Amish Edition 911’den 7845 dolar daha ucuza geliyor.
Oy veren arkadaşlarımız klasik 911’i şekil olarak daha tatmin edici buldular. Bunun yanında M3’ün hızlı açılan hardtop tavanı da oldukça ilgi çekici gösterildi. BMW daha uzun ve ağır olmasına karşın bazı şeyler fiyatının hakkını tam olarak veriyor. Geniş arka koltuk ve sessiz kabin bunlardan bazıları olarak gösteriliyor.

M3’ün bir çok butonu var ve kolayca bunlara aşina oluyorsunuz: “loafing commuter”, “track animal”, “high-speed touring exprress”. Nasıl ayarlarsanız ayarlayın M3 sizin tam istediğiniz gibi hayalinizi gerçekleştiriyor. Çok iyi konumlandırılmış ve eliptik açı verilerek tasarlanmış direksiyon sayesinde sürüş dinamiklerindeki farkı rahatça anlayabiliyorsunuz. 911 virajları savaşır gibi dönerken M3 ölüm sessizliğinde rahatça virajları alabiliyor. Şasi balansı otomobile kesinlikle çok iyi verilmiş. Yol testlerine geldiğimizde ise M3’ün 911 Laguna en iyi tur zamanını 1.1 saniye ile geçtiğini görebiliyoruz. Ayrıca şerit değiştirme manevralarında M3 daha başarılı olarak değerlendiriliyor.

M3’ün arkası performanslı kullanımda savrulduğu anda iyi kalibre edilmiş bir gaz ile birlikte otomobil kendini çok çabuk ve güvenli bir şekilde toparlayarak şeridine geri dönüyor. Tekerlekler ise 911’inkilere göre daha hafif.

Bazı yönlerden 911’i daha sportif olarak, M3’ü ise sedan olarak değerlendirebiliriz. Koltuklar daha yüksek görünüyor ve panel daha konvansiyonel. Ayak ve bacak boşlukları daha geniş. 8400 devir-dakika redline motor sıcaklığına göre gerçek zamanlı olarak değişiyor. Motor sporları moduna uygun olarak BMW üç renkli tasarım ve BMW logosu da iyi bir harmoni oluştururken karbon fiber öğeler de tasarıma renk katıyor.

Bu tabii ki eski tek kavramalı, boğazları titreten ve nefret uyandıran sıralı manüel vites kutusu değil(SMG). BMW’nin yeni M DCT’si 911’inki gibi çift kavramalı sistem fakat çift kolu. Alt vitesler için sola, üst vitesler için sağa hareket ettiriyorsunuz ve tüm işlem gözlerinizi açıp kapama hızında olup bitiyor. Hız kontrol düzeni kontrol düğmesi ile devirler de ayarlanabiliyor.

BMW, “ne isterseniz onu yapın” diyor. Biz de kendimizinkini ya mavi ya kırmızı seçeceğiz.