BMW ORACLE Racing takımı, 33’üncü America’s Cup’ı alarak ev sahibi İsviçreli Alinghi takımını tahtından etti. Misafir takımın 68 metrelik fütüristik kanat yelkeniyle görülmeye değer trimaranı “USA 17”, Valencia’nın açık sularındaki yarışmaların ikinci gününde “Alinghi 5” katamaranını mağlup etti. Larry Ellison’ın önderliğindeki Amerikan takımı 3 turluk yarışı 2-0’lık bir skorla kazandı. Bu “Deed Of Gift” serisinde, misafir ve ev sahibi takımlar kıran kırana mücadele etti.

BMW AG Satış ve Pazarlamadan Sorumlu Yönetim Kurulu Üyesi Ian Robertson, yaptığı açıklamada: “Larry Ellison ve tüm takım arkadaşlarını tebrik ediyorum. İki buçuk yıldan uzun bir süredir ulaşmak için çabaladığımız hedefimize nihayet ulaşmış bulunuyoruz. Tüm takım muhteşem bir performans sergiledi. Dünyanın en prestijli spor müsabakasının kazanılmasında Teknoloji Ortağı olarak bizim de başarılı katkılarımız oldu. Teknolojimizi America’s Cup’a aktararak BMW’yi yelken yarışlarında yetkin bir ortak haline getirmiş bulunmaktayız. İnşaat konusunda BMW mühendisleri, akıllı ve hafif tasarımlar için yeni kriterler oluşturdu ve bu durum BMW’yi yat yarışları alanında hedef kitleler açısından en üst kalitedeki marka konumuna yükseltti” dedi.

America’s Cup, 159 yıllık tarihiyle dünyanın en eski spor müsabakası ve her sene dönemin mükemmellik arayışındaki en iyi profesyonel denizcilerini, yat tasarımcılarını ve gemi inşaatçılarını bir araya getiriyor. BMW ORACLE Racing tasarımcıları ve mühendisleri, bu kupanın uzun geçmişindeki en heyecan verici müsabaka olan 33. America’s Cup için kolları sıvadı. Tasarım kuralları çok geniş tutuldu ve kumaş araştırması, uzay, tamamlayıcı malzemeler, elektronikler, veri analizi gibi farklı konularda uzman mühendisler, yüksek teknolojiye sahip yatlar tasarlamak ve inşa etmek için ellerinden geleni yaptılar.

Örneğin, BMW mühendisleri akıllı hafif tasarımlar geliştirmek için EfficientDynamics alanındaki bilgilerini ortaya koydular. Amaç, yarışmanın çetin şartlarına dayanabilecek, mümkün olduğunca hafif ve sert kıvrımlı bir yat inşa etmekti. Çok gövdeli tekne yarışlarında ağırlığı düşük tutmak özellikle çok önemli, çünkü suya az miktarda batan gemi daha hızlıdır ve hız ise yarışta çok büyük bir avantajdır. BMW mühendislerinin aktardığı bilgiler tek yönlü olmadı. Yarışma projesi sırasında BMW Araştırma ve Geliştirme Merkezi (FIZ), çalışmalarında çok işine yarayacak değerli bilgiler edindi. BMW, 2002 yılından bu yana America’s Cup’da Teknoloji Ortağı olarak yer almaktadır.

BMW’nin gelecekteki America’s Cup’lara katılıp katılmayacağı müsabakalardaki gelişmelere ve organizasyona bağlı olacak. Robertson durumu şu sözlerle ifade etti: “Bundan sonraki America’s Cup’lara girip girmeyeceğimize önümüzdeki haftalarda karar vereceğiz. Şu anda kesin olan bir şey varsa, o da BMW’nin yat yarışlarında aktif olarak bulunacağı. Gelecekte yelkenciliğe olan ilginin küresel anlamda artması için aktif rol oynamaya devam edeceğiz. BMW Sailing Cup ve çeşitli pazarlardaki bölgesel müsabakalar gibi farklı projeleri, müşteri ilişkileri platformu olarak ve BMW marka algısının daha da sağlamlaştırılması için kullanmaya devam edeceğiz.”

Türkiye GP’sini yedinci sırada tamamlayan Robert Kubica sezonun ilk puanlarını nihayet alabilmiş olmaktan memnun.

Kubica, “Sonunda puan kazanabilmek çok güzel. Bugün iyi yarıştığımız düşünüyorum. Hızım iyiydi ve hata yapmadım. Yarış oldukça zorluydu, neredeyse her zaman biri arkamdaydı ve çok yakındı. Çok küçük bir hata pozsiyonumu kaybettirebilirdi. hızı korumak da oldukça zordu. Ancak yedinci sırada yarışı tamamlamak bizim için bir ileri adımdı ve şimdi gelişimi devam ettirmemiz gerektiğini biliyoruz.” dedi.

Nick Heidfeld ise elde ettiği 11.likle hayal kırıklığına uğradı.

“Benim için bugünkü yarış bir hayal kırıklığıydı çünkü başlangıçta aracımda sorun yaşadığımda tüm şansımı kaybettim. Daha formasyon turunda aracın bir yana çektiğini gördüm ve ön lastiklerde hiç tutunma yoktu.”

“Start iyiydi ama problemlerim nedeniyle ilk virajda düz ilerledim ve birkaç araç beni geçti. ikinci ve üçüncü bölümler daha iyiydi ama puan almak için artık çok geçti. Yine de aracın genel olarak gelişmiş olması olumlu bir şey.”

Nurburgring 24 hour dayanıklılık yarışı Mayıs’ın 23’ü ve 24’ünde gerçekleşecek.

BMW önümüzdeki ay düzenlenecek 24 hour dayanıklılık yarışında GT4-class M3 yarış otomobilini kullanarak Mayıs’ın 23’ünde başlayacak yarışta otomobilin sınırlarını da test etmiş olacak. Bu yarışta BMW Augusto Farfus, Jörg Müller ve Andy Priaulx gibi zaten FIA Dünya Touring Otomobilleri Şampiyonası’nda(WTCC) bulunan pilotlarla çalışacak. Bir değişiklik olarak, Alman “sport auto” dergisinden 2 gazeteci de haftasonu boyunca ekipte yer alacak.

Şu konuya dikkat edilmelidir ki bu bir BMW Motorsport faaliyetinden öte Schubert Motorsport ile birlikte düzenlenen bir Müşteri Yarış programıdır.

Yeni BMW M3 GT4 yani BMW “Müşteri Yarış”(Customer Racing) ürün gamındaki en genç üyesi ilk sahneye çıkışını Nordschleifecircuit’de geçen hafta 56. ADAC Westfalenfahrt’da gerçekleştirmişti. Dört saat sonra, Schubert Motorsport takımları SP10 sınıfında galip geldi ve genel klasmanda 30. Luk elde edildi.

Nurburgring’de Nordschleife, BMW tarihinde oldukça özel bir rol oynadı. Bir çok otomobil üreticilerinin sürücüleri 1970’de yapılan ilk 24-hour yarışından bu yana bir çok önemli zafer yaşadılar. Sadece geçen yıl BMW’nin ürettiği 150 otomobil yarışı tamamladı. Bunun dışında, 114 birincilik ile BMW tarihinde bu organizasyonda kendine oldukça başarılı bir yer sağladı.

BMW Sauber pilotu Nick Heidfeld ‘e göre 2009 Pilotlar Dünya Şampiyonluğu, uzak bir hedef değil.

31 yaşındaki pilot, 2008′in çoğunda takım arkadaşı Kubica’nın yanında sıkıntılar yaşadı ve griddeki 10. szonuna yaklaşırken henüz bir yarış galibiyeti dahi alamadı.

Ama Heidfeld, gelecek sezon için kendisine ilk yarış galibiyeti hedefi belirleyerek sınır koymayı da reddediyor.

Kubica’nın kazandığı Kanada’da ilk zaferine yaklaşanı Heidfeld: “Sürekli olarak ilk galibiyetimi almayı düşünmüyorum.”

“Nihayetinde amacım şampiyonluğu kazanmak, sadece bir yarışı değil”

Heidfeld, aracın iyi olması durumunda bunu başarabileceğine inandığını da belirtti.

Takım patronu Mario Theissen geçen ay, Sauber’in alınmasının ardından Alman takımın kendisine belirlediği hedeflerden en zorunun bu sezonki olduğunu kabul etmişti.

Ama Heidfeld, BMW’nin 2008′deki büyük gelişiminin, bu sene Ferrari ve McLaren’e meydan okumak amacıyla o kadar da büyük bir adım atmasına gerek kalmadığı anlamına geldiğini belirtti.

Bu yıl şampiyonluk mücadelesi vermeyi hedefleyen Alman ekibi, geçtiğimiz yılki testlerde 2009 aero paketiyle sürüşler yapan ilk takımlardan biri olmuştu.

BMW teknik koordinatörü Willy Rampf, tanıtımda yaptığı konuşmada, radikal kural değişikliklerinin sonucu olarak yepyeni, heyecan verici bir araç ürettiklerini söyledi.

Rampf, “Yeni bir Formula 1 aracı üretmek her zaman heyecan vericidir, ancak bu kez çok daha özel bir duygu yaşadık” dedi.

İlk ve en önemli değişikliğin oluklu lastiklerden, oluksuz lastiklere geçmek olduğunu kaydeden Rampf, bunun daha fazla yol tutuşu sağladığını ve aerodinamik yapının da buna göre yeniden baştan düzenlendiğini belirtti.

Yeni aracın konsept çalışmalarına Şubat ayından itibaren başladıklarına dikkat çeken Rampf, bunun daha önceki araç programından iki ay erken olduğunu vurguladı.

Rampf, “Amacımız, yüksek aerodinamik etkinliğe sahip bir araç üretmekti. Bunu yaparak, yeni düzenlemelerin getirdiği areo sınırlamaları telafi edecek şekilde, mümkün olduğunca downforce üretmeyi hedefledik” dedi.

Takımın idari direktörü Walter Riedl ise, BMW’nin bu sezon hedeflerine ulaşmayı garantilemek için elinden gelen herşeyi yaptığını vurguladı.

Riedl, “F1.09′un gelişimi üç kritik alanda yoğunlaştı: Aerodinamikler, lastiklerin optimum kullanımı ve KERS’in entegrasyonu. Bunlar bizim üzerinde odaklandığımız alanlar. Geçtiğimiz sezon boyunca kaynaklarımızın büyük bir kısmını bunlara kanalize ettik” dedi.

BMW Sauber KERS sistemini pistte test eden ilk takımlardan biri olmuştu. Takım, sistemin testlerine erkenden başlayarak rakiplerine karşı karşı bir avantaj sağlamayı amaçlıyordu.

BMW motorsporları direktörü Mario Theissen, KERS’in Formula 1′in, teknolojinin zirvesinde bir spor dalı olduğunu göstermesine yardımcı olacağına inanıyor.

Theissen, “KERS’in gelişimi, bu teknolojinin gelecekte seri üretimine geçilmesnide önce bir rol üstlenmesine yol açacaktır” dedi.

Theissen, “F1, hizmet ömrü ve dayanıklılığı henüz seri üretim araçlarda ihtiyaç duyulan seviyeye ulaşamamış yenilikçi konseptler için bir gelişim alanı olacaktır” diye konuştu.

BMW’nin her zaman F1 projelerini, seri üretimler için bir teknoloji laboratuvarı olarak kullandığını kaydeden Theissen, KERS sistemine yaklaşımlarının da tümüyle yeni bir boyutta ele alındığını söyledi.

BMW Sauber, bu fikirde kendini rahat hissetmemesine rağmen 2009 hedeflerinin, şampiyonluk için mücadele etmek olduğunda ısrar ediyor.

Mario Theissen: “Kendimi rahat hissetmiyorum ama bu benim de amacım ve açık hedeflerimiz var. F1 kesinlikle rahat bir alan değil”

Theissen’in bu ifadesi, BMW Yönetim Kurulu Üyesi Klaus Draeger’in “2009′da şampiyonluk için mücadele edeceğiz” şeklindeki cesur açıklamasının ardından geldi.

Alman takım bu sene ilk yarış zaferini elde etti ama senenin özellikle ikinci bölümünde rakiplerinin gelişim temposuna ayak uyduramadı, sonunda da takımlarda 3.lüğü elde etti.

Sonlara doğru düşüş göstermelerine rağmen Theissen, Sauber takımını almalarının ardından bütün hedeflerini gerçekleştirdiklerini söyledi.

Mario Theissen: “BMW, Sauber’i aldıktan sonra kendisine öngördüğü takvime sadık kaldı: 2006′da puan bölgesinde olmak, 2007′de podyuma çıkmak, 2008′de podyumun zirvesinde olmak”

“Sezonun ilk yarısında iki şampiyonada da üç takımlı mücadelede yer aldık. 2008′de en hızlı araca sahip değildik ama genel paket önemli olan”

“Dayanıklılık 2007′de bir etkendi ve 2008′de bu konuya olan dikkatimiz karşılığını aldı. Teknik sorun nedeniyle bir defa bile yarış dışı kalmadık”

BMW Sauber takıkım, Barselona testlerinin son gününde F1.08B aracı üzerinde 2009′a yönelik değerlendirme çalışmalarına devam etti. 2008 şasisi üzerine tasarlanan yeni bazı aerodinamik parçalar test edildi. İki araçla sırasıyla 106 ve 88 tur kaydedildi.

Christian Klien yine KERS sisteminin bulunduğu aracı kullanırken, sistemin ayarları üzerinde çalıştı. Sabah seansının sona ermesinden kısa süre önce motor ünitesindeki hidrolikle ilgili küçük bir problem yaşadı.

Mekanikerlerin öğle arasında problemi gidermesinden sonra piste dönen Klien 1:21.534′le günün en hızlı altıncı tur derecesini kaydetti.

Nick Heidfeld ise KERS sisteminin olmadığı araçta, dayanıklılık, mekanik ve aerodinamik ayarlara yönelik farklı çözümleri denedi.

Oluksuz lastikleri kullanan Heidfeld ayrıca, tümüyle yeni ayarlanabilir ön kanat hakkında bilgi toplama şansını da yakaladı. Alman sürücü 1:21.592 ile yedinci sırada yer aldı.

Heidfeld yaptığı açıklamada, “Oluksuz lastikler kesinlikle 2008′deki oluklu lastiklerden çok daha fazla yol tutuşu sağlıyor. Diğer taraftan oluksuz lastikleri nasıl ısıtacağımızı ve kaç turda optimum performans gösterdiğini öğrenerek sıfır noktasından başlamak zorundayız” dedi.

BMW-Sauber pilotu Nick Heidfeld, takım patronu Mario Theissen’in 2009′daki şampiyonluk hedefine destek verdi.

Heidfeld: “Gerçek dışı değil. Çünkü şimdiye kadar takım her sezon amacını başardı”

BMW, 2008 sezonunu rahat bir üçüncülükle tamamladı. Bununla birlikte sıralamalarda sorunlar yaşayan Heidfeld, takım arkadaşı Kubica’dan 15 puan az aldı.

Sezonun sonlarına doğru, özellikle son iki yarışta benzer sorunlar yaşayan Kubica da, pilotlar sıralamalasındaki üçüncülüğünü Ferrari’den Kimi Raikkonen’e kaptırdı.

Heidfeld: “2009′da Robert’ten hâlâ daha hızlı olacağımı umuyorum”

150′den fazla yarışa katılan Heidfeld, 11 defa podyuma çıktı ama damalı bayrağı henüz en önde geçemedi.

Robert Kubica, Brezilya GP’sinin sonucu ile 2008 pilotlar şampiyonasında 3. sırayı kaybettiği için üzgün olduğunu söyledi.

Kubica “Kesinlikle son yarışta pilotlar şampiyonluğunda 3.lüğü kaybetmek iyi bir durum değil. Hafta sonu boyunca çok hata yaptık ve sonuç bu.”

“Ne yazıkki kuru zemin lastikleri ile başladım çünkü pist koşulları hakkında yanlış bilgilendirildim. Yarış içerisinde Adrian Sutil’in arkasında çok kaldım.”

“Yarışın son turlarında bir kaç pozisyon kazandım ancak çok geçti.” dedi.

Heidfeld “Bugün en büyük sorunum starttı. Çok fazla patinaj oldu ve grubun arkasına düştüm. Daha sonra bir kaç geçiş yapıp pozisyonlar kazandım. Daha sonra aracın dengesi çok zorlaştı, özellikle Trulli’nin arkasında çok fazla downforce kaybediyordum.”

“Yarışın ilerleyen bölümlerinde Mark Webber’in arkasında kaldım ve onunla mücadele etmeye çalıştım ve bu lastiklerimi mahvetti. İlk yağmur damlaları düştüğünde 8 tur vardı ve geçiş lastikleri kumarını oynadım. Kaybedecek bir şey yoktu.”
“10.ydum ve ne yazıkki 10. sırada kaldım.” dedi.

BMW Motor Sporları Sorumlusu Mario Theissen, Japonya GP’de şampiyonluk takibinde kârlı çıkmalarının ardından dünya şampiyonluğu kazanmak adına iyimser olmamak için herhangi bir neden görmediğini söyledi.

Fuji’de Ferrari ve McLaren’in sıkıntılar çekmesi ile Robert Kubica’nın ikinciliği, Lewis Hamilton ile arasındaki farkı 12′ye ve BMW Sauber’in de Ferrari ile 14′e indirmesine neden oldu.

Fuji’de bu sürpriz sonuç, Kubica ve BMW Sauber’in, şampiyonluk için daha güçlü adaya olmalarını sağladı ve Theissen, Ferrari ve McLaren’in herhangi bir sorun yaşamasından fayda sağlamak için takımının hazır konumda beklemesi gerektiğini düşünüyor.

Theissen: “Son yarışlarda neler olabileceğini geçen sene gördük ve bizim için, eğer bir fırsat ortaya çıkarsa orada olmamız gerekiyor”

“Kesinlikle takip eden yoldayız ve bu yolda şimdiye kadar en iyisini yaptık ve son iki yarıştaki neden böyle olmasın?”

BMW Sauber’in teknik sorumlusu Willy Rampf’ın, son iki yarışta araçtan daha fazla hız elde etmek adına bütün çabayı sarfedeceklerine söz vermiş olmasına rağmen Theissen, yapabilecekleri pek bir şeyin olmadığını söyledi.

Theissen: “Yapabileceğiniz pek bir şey yok. Uçuşları başka bir güne alabilirsiniz ama aracınızı daha hızlı yapamazsınız”