Yeni BMW 7 Serisi şimdiden lüks performans otomobil kullanımında ölçütü belirliyor. Şimdi BMW, tamamen yeni bir tanımlamayı takip ederek, bu üstün sınıftaki maksimum ayrıcalık ve mükemmellik standardını çok daha yüksek bir seviyeye çıkartıyor: Yeni BMW 760i ve yeni BMW 760Li modelleri, segmentlerin de ki en yüksek otomobil kullanım sadeliğini temsil ederek, BMW’nin model seçenekleri arasında en üst sırayı alıyor.

Bu ayrıcalıklı yeni standardın kalbi ve temeli, BMW 7 Serisi’nde ki her iki modelde de kullanılan on iki silindirli güç ünitesine dayanıyor. En başından tamamen yeni bir motor olarak geliştirilen V12, modern motor teknolojisi için bir başyapıt. 544 bg seviyesindeki üst düzey güç 5,000 dev/dak motor devir hızında üretilirken, 750 Nm maksimum torka sadece 1,500 dev/dak seviyesinde ulaşılıyor.

Benzer şekilde yeni geliştirilen sekiz ileri otomatik şanzıman ile bir araya getirilen bu on iki silindirli motor, sadece benzersiz bir otomobil kullanma sadeliği değil, ayrıca görünüşte sınırsız güç rezervlerini, hassas kontrol altında üstün sürüş dinamiğine dönüştürebilme yeteneği neticesinde üst düzey sürüş dinamiği sunuyor.

Bir kez daha, BMW’nin on iki silindirli güç ünitesi saf performans, premium otomobil konforu ve modaya uygun seçkinlik için ideal bir örnek teşkil ediyor. Yeni BMW 760i modelinin yanı sıra arka bölümde kişiye özel konfor elde etmek için 14 cm daha genişletilen dingil açıklığına sahip olan yeni BMW 760Li modeli, BMW’nin lüks segmentteki liderlik iddiasının altını çizen büyüleyici yeni özellikleri ile birlikte, kişinin özgün bir lüks performans sedan otomobilinden ne bekleyebileceği sorusuna net bir yanıt veriyor.

Yürüyen aksam, sahip olduğu bütün teknik özellikleri ile birlikte, her açıdan en üst düzey olmak için üretilmiş. Bu husus, hem TwinPower Turbo Teknolojisine, hem de yakıtın doğrudan yanma odalarına enjekte edildiği Yüksek Hassasiyetli Enjeksiyon özelliğine sahip 6.0 litrelik tamamı alüminyum güç ünitesi ve bir BMW modelinde ilk kez kullanılan sekiz ileri otomatik şanzımanı sayesinde gerçekleşir.

Bütün bu teknolojilerden faydalanan yeni BMW 760i ve BMW 760Li modelleri bu tür güç seviyesine sahip bir otomobilde yeni bir otomobil kullanma sadeliği, dinamik performans ve çok yönlü verimlilik standardı sunuyor. Yeni BMW 760i modelinde 0-100 km/s seviyesine sadece 4.6* saniyede ulaşılıyor ve bu otomobilin EU test sürüşünde elde ettiği ortalama yakıt tüketimi 12.9* litre/100 kilometre.

Otomobillerin yakıt tüketiminin belirlenmesinde, BMW mühendisleri halihazırda daha zorlu olan EU5 salınım standardı ilkelerini göz önüne aldı ki bu, otomobillerin performansını önemli ölçüde yükselirken, yakıt tüketiminin bir önceki modele kıyasla yaklaşık olarak % 4,5 oranında azaltılması anlamına geliyor.

Yeni BMW 7 Serisi: en üst düzeyde otomobil kullanma sadeliği için mükemmel sedan.
Daha üst düzey süspansiyon teknolojisine, yenilikçi sürücü destek sistemlerine, lüks konfora ve bunların yanı sıra zarafet ve sportif performansın bir birleşimine sahip olan BMW 7 Serisi, daha önce görülmemiş bir standarda sahip yeni on iki silindirli motor ile birlikte gerçekten kıyaslanamaz bir sürüş deneyiminin keyfini çıkarmak için gerekli olan bütün nitelikleri sunuyor.

Hem yeni BMW 760i hem de yeni BMW 760Li modeli standart olarak merkez konsoldaki bir düğmeye dokunarak çalıştırılan Dinamik Sürüş Kontrolü teknolojisini kullanan Dinamik Amortisör Kontrolü, hıza duyarlı Servotronic direksiyon yardımı ve BMW’nin Dinamik Sürüş devrilme önleyici denge sistemi özelliklerine sahip şekilde teslim ediliyor.

Bu olağanüstü teknolojilere ek olarak, BMW 760Li modeli arka aks üzerinde kendinden seviyelendirmeli havalı süspansiyona sahiptir. Bir seçenek olarak her iki model de, arka tekerlekler üzerinde direksiyon açısının hız bağlantılı olarak ayarlanmasını sağlayan Tamamlayıcı Aktif Direksiyon özelliğine sahip şekilde sunuluyor. Bu geliştirilmiş direksiyon fonksiyonu ile birlikte hem ön hem de arka bölümdeki konfor, özellikle de otomobillerin arka koltuklarındaki konfor, her şeyden önce yüksek hızlarda şerit değiştirirken daha yüksek bir seviyeye ulaşıyor.

BMW 7 Serisi’nde ki bu yeni sınıfın en iyi modelleri tarafından sunulan en üst düzey premium sınıf konforu, tamamı standart olarak yerleştirilen konfor koltukları, BMW’nin Profesyonel navigasyon sistemi, dört aşamalı kontrole sahip otomatik havalandırma, otomatik fren fonksiyonu ile tamamlanan seyir kontrolü, Park Mesafe Kontrolü ve kapılardaki Soft Close özellikleri ile daha da vurgulanıyor.

Bir seçenek olarak sunulan yenilikçi sürücü destek sistemleri arasında Şerit Değiştirme Uyarısı, Şeritten Terk Uyarısı, Stop&Go fonksiyonuna sahip Aktif Seyir Kontrolü, yayaları algılayan BMW Gece Görüşü, BMW Head-Up Display, bir adet destek kamerası ve Yan Görüş sistemi yer alıyor. Bi-xenon farları desteklemek için bir seçenek olarak, BMW, Viraj Farları, değişken ışık dağıtımı ve adaptif far mesafe kontrolü içeren Uzun Far Yardımcısı ve Adaptif Farlar özelliklerini sunuyor. Böylece güvenli gece yolculuğu için yeni standartlar belirliyor.

Tasarım: dış bölümde sağduyulu uyarılar, iç bölümde ise modaya uygun ayrıcalık.
BMW 760i ve BMW 760Li modellerinin olağanüstü görünümü, yeni BMW 7 Serisi’nin tasarım karakteri olan zarafet, sportiflik ve doğal duruş özelliklerinin uyumlu bir birleşiminden faydalanıyor. 14 cm daha uzun dingil açıklığı sunan bu uzun model, arka koltuklara son derece konforlu bir erişim imkanı sağlıyor. Ttavan hattı ve C direği çizgilerinin benzersiz tasarımı sayesinde, otomobilin yan görünümü, arka koltuk yolcuları için sunulan ekstra kafa boşluğuna rağmen, “normal” aks mesafesine sahip “bilindik” sedan modellerinin sağladığı genel etkinin aynısını devam ettiriyor. Her iki gövde sürümü de, söz sırası gelmişken, ilgili segmentlerinde en uzun aks mesafesine sahip şekilde teslim ediliyor.

BMW 760i ve BMW 760Li modellerine dışarıdan bakıldığında V12 motorun görsel olarak sağladığı etki şık ve ihtiyatlıdır. Radyatör ızgarası, hafifçe içbükey bir tasarıma sahip ekstra geniş krom çerçevesi ve bununla birlikte ön bölüme doğru güçlü bir biçimde uzanan ızgara çizgileri ile övünüyor. Yandan bakıldığında, özel olarak bu modellerde sunulan 19 inç hafif alaşım jantlar ve bunun yanı sıra krom kaplı soğutma kanatları, ön panel, ön yolcu kapısı arasındaki geçiş noktasında bulunan entegre yön göstergeleri ile birlikte işlenmiş olan V12 işareti bu çok özel modellerin tanımlanmasına hizmet ediyor.
Egzoz sistemindeki, benzersiz çift egzoz boruları arasında bulunan ilave bir krom çubuk, her iki modelin de arka bölümünde özel bir kendine haslık vurgusu sağlıyor. Arka hava direncinde sağ ve sol bölüme entegre edilen, krom kaplama ile süslenmiş ve dik bir açıyla kesilmiş iki adet bitişik, dikdörtgen boru ünitesinden yapılan egzoz boruları ise çevrelerine ışık saçıyor.

BMW 760i ve BMW 760Li modellerinin iç bölümünde lüks ambiyans, yine V12 modellerinin özgün karakterini vurgulayan, bu iki modele özel olarak uyarlanan ve mükemmel bir uyum içerisinde bir araya getirilen çeşitli tasarım özellikleriyle destekleniyor. V12 yazısı ile aydınlatılmış paslanmaz çelik kapı eşik döşemeleri, napa derisiyle kaplanmış ve zarif dikişlerle çevrelenmiş gösterge paneli, alkantra tavan astarı ve güneşlikler, bunların yanı sıra özel damarlı ceviz ağacından yapılmış birinci kalite ahşap döşeme gibi özellikler BMW 760i ve BMW 760Li modellerine, BMW 7 Serisi’nde ki diğer modellere kıyasla daha modaya uygun bir özgünlük vurgusu verilmesine yardımcı oluyor.

Yeni V12 motor: temel prensipte mükemmellik, sürüş gücünde yenilik.
BMW 7 Serisi’nde kullanılan on iki silindirli motor, her açıdan son derece özgün bir sürüş ve seyahat deneyimi temin ediyor. Diğer hiçbir motor bu tür bir güç ve saflık birleşimi sunmuyor ve diğer hiçbir motor aynı derecede üst düzey bir prestij standardı sağlamıyor.

Artık bu özellikler, BMW’nin önceki modellerine kıyasla önemli ölçüde daha fazla güç ve tork sunan, motor tepkisini ve sürekli güç dalgalanmasını optimize eden ve motordan gelen sesleri daha yumuşak bir hale getiren yeni V12’si ile daha belirgin bir biçimde gerçekleşiyor. Bu yolla sağlanan ilerleme süreci en başından beri açık bir biçimde fark edilebilir niteliktedir.

Bu özellikler ayrıca, hâlihazırda klasik bir on iki silindirlinin gücünü ve performansını sunan, TwinPower Turbo Teknolojisine ve Yüksek Hassasiyetli Enjeksiyon özelliklerine sahip modern V8 motoruyla BMW 750i modelinde de görülüyor.

Bu nedenle yeni V12, BMW 760i ve ardından BMW 760Li modellerinin sürücülerine lüks sınıfta mutlak mükemmellik güvencesi vererek, BMW’nin on iki silindirli modellerinin olağanüstü konumunu yeni nesil BMW 7 Serisi’nde de sürdürüyor. Bir başka nokta ise yeni motorların, BMW 7 Serisi ile aynı segmentteki sekiz silindirli modellerden çok daha yüksek bir yakıt ekonomisi ve salınım yönetimi seviyesi sunan, bir V12’ye ait olağanüstü nitelikleri çağdaş verimlilik ile bir araya getiriyor olmasıdır.

Geleneksel olarak bu on iki silindirli motor, dünya genelinde farklı tasarım ve yapılandırmaya sahip diğer motorların yakalayamadığı özel bir statünün keyfini sürüyor. Bu on iki silindirli, motor teknolojisinde en yüksek teknoloji düzeyini temsil ediyor ve sahip olduğu olağanüstü konumunu sadece bu sürüş konseptinin sunabileceği nitelikler vasıtasıyla doğruluyor.

Karşılaştırılamaz düzeyde güçlü ve aynı zamanda saf güç ünitesine sahip bu on iki silindirli motorun benzersiz teknolojisi, en ufak bir çaba gösterilmeksizin elde edilen en üst düzey güç ve performans için mükemmel koşullar sunan bir yapı ve tasarım prensibine dayanıyor. İki silindir sırası arasındaki 60 derecelik açıdan faydalanan V12, üstün titreşim eliminasyonu ile birlikte diğer herhangi bir motora kıyasla fiziki açıdan mümkün olan en yüksek standarda yaklaşıyor.

Tamamı alüminyum motor bloğundaki bütün bileşenler ve tasarım özellikleri minimum ağırlıkta en üst düzey sertlik elde etmek amacıyla üretilmiş ve yerleştirilmiştir. Silindir başlığını krank karterinin taban plakasına eğik şekilde tutan cıvatalı bir kapalı kabin yapısı kullanan bu motor, örnek vermek gerekirse, silindirler üzerinde maksimum denge temin eder.

Tipik BMW on iki silindirli tarzında titreşimleri mutlak minimum seviyesine düşürmeye hizmet eden motor bloğundaki diğer bileşenler demir kaplı alüminyum pistonlar ve mutlak mükemmellik için üretilmiş krank milidir. Bu özellik ayrıca rölantideki motor sesini, sürücünün motorun çalışıp çalışmadığını görmek için ilk olarak devir sayacına bakmak zorunda kaldığı oldukça özel bir deneyimdir.

Yeni V12 güç ünitesi tam olarak bir önceki motorda kullanılan silindir hacmine 5.972 cc sahip olarak teslim ediliyor. Silindir başına 497,7 cm3 ile yer değiştiren bu motor, bu nedenle tam olarak motor uzmanları tarafından mutlak ideal olarak nitelendirilen ölçü ve boyutları sunuyor. 89 mm/3.50″ çap ve 80 mm/3.15″ strok bu iki parametre arasında 0.9’luk bir oran temin ediyorken, gözle görülür düzeyde yüksek olan 10.0 : 1 sıkıştırma oranı ise turbo motorlu bir güç ünitesinde oldukça alışılmadık bir durumu göz önüne çıkarıyor.

TwinPower Turbo Teknolojisinin on iki silindirli motor üzerinde kullanılmaya başlanması.
BMW’nin yeni on iki silindirli motoru, tasarım prensibi ve temel yapısı vasıtasıyla sunduğu potansiyelden yararlanılmasına hizmet eden birtakım özel teknik niteliklere sahip şekilde teslim ediliyor. Bu özellikle bir on iki silindirli motorda ilk kez TwinPower Turbo Teknolojisinin ve benzinin doğrudan yanma odalarına enjekte edildiği Yüksek Hassasiyetli Enjeksiyon özelliğinin kullanılmasını içeriyor.

BMW’nin altı ve sekiz silindirli motorlarında beğeni toplayan, en üst düzey teknolojilerin birleşimini bünyesinde barındıran, gaz pedalındaki en ufak harekete anında hassas ve direkt olarak yanıt veren, istikrarlı tork eğrisini sürdüren ve bu hacimdeki bir motor için sen derece makul bir yakıt ekonomisi ve salınım yönetimi seviyesi sunan bu yeni on iki silindirli motor bir kez daha rekabetten sıyrılmayı başarıyor.
Sadece 60 derecelik küçük silindir açısı sayesinde, bu yeni V12 için özel olarak geliştirilen, her biri altı adet silindire sıkıştırılmış hava tedarik eden iki turbo motoru, iki silindir sırasının dışına kompakt bir düzende yerleştirilmiştir.

Turbo motorlar özellikle sahip oldukları alışılmadık düzeyde iyi kompresör ve türbin verimlilikleriyle ön plana çıkıyor. Turbo motor havasının hava toplayıcısına merkezi olarak temin edilmesi ise, hem motor seslerinin hem de şarj döngüsünün optimize edilmesine yardımcı olur. Her bir silindir sırasında tek tip olan egzoz gazı manifoldları her durumda motorun ateşleme silsilesine göre ayarlanmış iki ucu bir bağlantıya sahip şekilde geliyor. Minimum sayaç basıncı için optimize edilen katalitik konvertör ile birlikte, bu özel egzoz gazı manifoldları yapılandırması gaz pedalındaki hareketlerin izlenmesi sürecinde olağanüstü bir tepkinin sağlanması ve bununla birlikte bu on iki silindirliden en üst düzeyde güç ve tork elde edilmesi için gereken zemini hazırlıyor.

750 Nm seviyesine yükseltilen tavan torku artık sadece 1,500 dev/dak motor devrinde elde ediliyor ve 5,000 dev/dak düzeyine kadar sürekliliğini koruyor. Önceki motor ile karşılaştırıldığında bu, yaklaşık olarak 2,300 dev/dak daha düşük bir motor hızında geliştirilen % 25’lik bir tork artışı anlamına geliyor.
Motor gücü de yine bir önceki motora kıyasla daha kısa sürede geliştiriliyor, çünkü artık sadece 5,250 dev/dak seviyesinde 544 bg maksimum güç üretilmesini sağlayan çok daha dik bir güç eğrisinin kullanılıyor.

Çok daha fazla güç ve mükemmellik için akıllı çözüm.
TwinPower Turbo Teknolojisinin kullanıma geçirilmesi bu on iki silindirli motoru, doğal havalandırmalı güç ünitesinin yalnızca daha büyük bir değişiklik ile elde edebileceği bir güç ve tork seviyesine yükseltiyor. Bu gibi bir durumda kaçınılmaz olan motor boyutu ve ağırlığındaki artış, otomobilin ağırlık merkezi, yakıt tüketimi ve çevikliği üzerinde olumsuz etkiler ile birlikte, turbo motor teknolojisi sayesinde en etkin ve akılcı bir biçimde engellenmiştir.

Bir başka nokta ise TwinPower Turbo Teknolojisinin yeni V12 motora, özellikle rölanti hızının hemen üzerinden başlayan ve uzunca bir yük aralığında muhafaza edilen üstün tam güç ve tork gelişimi yoluyla ortaya çıkarılan benzersiz güç ve performans özelliklerini vermesidir.

Her koşulda hassas ve kesin güç dozajını temin etmek için, sıkıştırılmış turbo motor havası teknik olarak oldukça zahmetli ve ayrıntılı bir dolaylı ara soğutucu tarafından soğutulur. Bu, ihtiyaç duyulan genel hava miktarını minimize eder ve herhangi bir erteleme süresini kısaltır, böylelikle yine motorun, sürücünün gaz pedalı üzerindeki ayak hareketlerine ideal bir şekilde yanıt vermesine imkân tanır. Bir ilave soğutma pompası bu süreçte ihtiyaç duyulduğu üzere, hava girişi ünitesinin direkt olarak üzerinde bulunan hava/soğutucu ısı değiştiricisi ile bağımsız soğutma devresini besler.

Yeni on iki silindirli de ki katalitik dönüştürücüler en gelişmiş ve en modern egzoz gazı sensorları ile birlikte geliyor ve motora yakınındaki özel konumları sayesinde optimum çalışma sıcaklığına hızla ulaşıyor. Egzoz gazının etkin şekilde işlenmesi bütün uluslararası salınım standartlarının eksiksiz olarak gözetilmesini temin eder; BMW 760i ve BMW 760Li modelleri Avrupa’da EU5 salınım standardını ve ABD’de ULEV II standardını karşılıyor.

Karşı basıncı azaltmak için egzoz sistemi tabanda mümkün olan en büyük çapa sahip olacak şekilde büyütülen düz borulara ve manifoldlara sahip olarak geliyor. Elektronik kontrol ünitesi tarafından yönetilen susturucu çevresindeki egzoz kapakçıkları, o anki sürüş koşullarına göre hassas bir biçimde uyarlanan, tam olarak olması gereken motor sesini temin eder. Rölantide çalışırken, bu nedenle, V12 hiçbir ses yaymayarak tamamıyla sessiz kalır. Aynı durum seyir koşulları için de geçerlidir, motordan dış çevreye oldukça az yoğunlukta bir ses yayılır. Bu nedenle sürücü sadece daha yüksek motor hızlarına çıktığında güç gelişimi ile ilgili sesler duymaya başlar, motor sahip olduğu güçlü V12 sesini hızlı ve tam güç altında dışarı yayar. Yine, bu tip dinamik koşullar atında BMW’nin on iki silindirli motoru dinamik özelliklerini karakterize eden bu özel ses efekti esasen hem motor hacmini hem de motor bölümünden gelen gücün yoğunluğunu yansıtır.

Yüksek Hassasiyetli Enjeksiyon tarafından güvence altına alınan optimize edilmiş yanma ve maksimum verimlilik.
BMW Yüksek Hassasiyetli Enjeksiyon, yanma sürecinin optimize edilmesine ve yakıtta bulunan enerjinin maksimum verimlilikte kullanılmasına hizmet eden bir ikinci nesil doğrudan enjeksiyon teknolojisidir. Silindir başlığının ortasına yerleştirilen Piezo enjektörleri son derece hassas bir yakıt dozajının yanma odalarına enjekte edilmesine imkan tanır.

TwinPower Turbo Teknolojisi ile birlikte, Yüksek Hassasiyetli Enjeksiyon özelliği BMW 7 Serisi’nde ki bütün benzinli modellerde mevcut durumdadır. Ve artık, yeni V12 güç ünitesinde, bu teknoloji, bu performans sınıfında son derece verimli yakıt ekonomisi ve salınım yönetimi seviyesinin başlangıç noktası olarak oldukça etkin ve temiz bir yanma temin ediyor.

Dışa açılan piezo enjektörleri, silindir başlığında valflerin arasına ve bunun sonucunda, direkt olarak bujilerin yanına yerleştirilmiştir. Bu enjektörlere yakıt paslanmaz çelik borular yoluyla beslenir, sonrasında ise yakıt en fazla 200 bar basınçla atomlara ayrılmış parçacıklar halinde yanma odalarına enjekte edilir. Bu sistem basıncı her bir silindir sırası üzerinde bulunan tek dalmalı yakıt pompası yoluyla üretilir ve her koşulda kısa borular ve yakıt dolaşımı ile güvenilir bir şekilde korunur.

Bu proseste enjekte edilen yakıt konik şeklinde dağılır, böylece sorunsuz ve son derece temiz bir proseste yakılır. Bu ise, motor salınımlarında ve ses üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir, doğrudan yakıt enjeksiyonu tarafından sağlanan yakıt/hava karışımının soğutucu etkisi manifold enjeksiyonuna sahip turbo motorlu bir motora kıyasla daha yüksek bir sıkıştırma oranı elde etmeye destek olur. Sonuç, bu sayede daha az yakıtla daha fazla güç üreten çok daha yüksek bir motor verimliliği olarak kendisini gösterir.

Yapılandırma ve yapı özelliklerinde, silindir başlıkları, Yüksek Hassasiyetli Enjeksiyon tarafından sağlanan yanma süreci ile birlikte büyük ölçüde enjektörlerin ve bujilerin özel konumlarını izler. Maksimum verimlilik için optimize edilen kısa yanma süreleri optimize edilmiş silindir başı geometrisi ve etkin soğutucu akışı gerektiren bir yüksek basınç ve sıcaklık seviyesi meydana getirir. Ağırlık sürecini paylaşan silindir başlığı bileşenleri özellikle sahip oldukları oldukça yüksek sertlik seviyesi neticesinde ön plana çıkarken, silindir başlığı kapakları ise alüminyumdan yapılır ve kauçuk profil mühürlere sahiptir.

Maksimum verimlilik için Çift VANOS ve hacim akışı kontrollü yakıt pompası.
Yine tipik BMW tarzında, bu yeni on iki silindirli motor çift-VANOS özelliğine sahip olarak teslim ediliyor.
Çift-VANOS özelliğinin bir başka avantajı ise, motordan son derece doğrudan bir cevap alınmasını sağlar. Egzoz tarafındaki valflar, optimum soğutma için sodyum ile dolduruluyor ve krom kaplı millere sahip olarak geliyor.

Yakıtın yeni on iki silindirli motoru beslemesi de optimize edilmiştir; hacim akışı kontrollü yakıt pompası talep doğrultusunda maksimum verimlilikte devreye giriyor: Altı odalı pompa belirli sürüş koşulları altında sadece motorun herhangi bir zamanda ihtiyaç duyduğu kadar yakıtı besler.

Dökme alüminyumdan yapılmış yağ karteri içerisine bir yağ seviyesi sensoru entegre edilmiştir. Ve manüel bir yağ ölçme çubuğunun yerine, ayrıca yolculuk esnasında da çalışan gösterge grubundaki bir yağ seviyesi göstergesi, sürücüyü gerektiği zamanlarda yağ seviyesi hakkında bilgilendirir.

BMW 7 Serisi’nde ki bu yeni on iki silindirli modeller yine BMW’nin EfficientDynamics stratejisine dayanan minimum yakıt tüketimi ve salınımlar elde etmek amacıyla geniş bir dizi teknolojilere sahip. Bunlar arasında yük performansı ve yakıt tüketimi dengesini daha da optimize bir hale getiren Fren Enerjisi Geri Kazanımı, gerektiğinde devreye giren elektrikli soğutma pompaları ve hacim akışı kontrollü yakıt pompası gibi özellikler yer alıyor.

Önceki modellere kıyasla motor gücündeki % 22’lik ve maksimum tork seviyesindeki % 25’lik artışla birlikte, AB test sürüşünde ölçülen ortalama yakıt tüketimi 12,9* litre/100 km seviyesine düşürülmüştür. BMW 760i modelinin salınım değeri kilometre başına 299* gramdır.

Yeni on iki silindirli motorda kullanılan motor soğutma sistemi sahip olduğu krank karterinde bütün boruların sürekli entegrasyonu, optimize edilmiş enine-kesitler ve motorun önceki güç ünitesine kıyasla çok daha çabuk bir biçimde ısınmasına yardımcı olan bir maksimum ısı değiştirici fonksiyonu temin eden yüzey yapısı özellikleri ile kendisini gösteriyor.

Yağ beslemesi için soğutucu girişinin, hemen ana giriş kanalının yanına yerleştirilmesi, iki ortamın termal koşullarda bağlanmasına ek destek sağlar ki bu yine motor yağının ısınmasına ve her koşulda ideal sıcaklığın elde edilmesine yardımcı olur.

Soğutucunun akışı iki silindir sırasına ayrılır, her bir durumda arka dış bölümden ön iç bölüme doğru diyagonal şekilde hareket gösterir. Ve son ancak diğerleri kadar önemli olarak, çıkış noktalarının düzeni yine geniş motor hızı aralıklarında sıcaklık seviyesinin sürekli olarak yayılmasına ve muhafaza edilmesine yardımcı olur.

BMW’nin on iki silindir teknolojisindeki olağanüstü yeteneği: uzun süreli bir üst düzey performans geleneği.
Bu, bir on iki silindirli motorun dördüncü kez BMW 7 Serisi’nde kullanılan motor portföyünde en üst seviyeyi işaret etmesidir. Ve gerçekten de her bir yeni nesil, BMW’nin lüks performans sedan otomobillerinin lider üreticisi olma konumunu biraz daha güçlendirdi. On iki silindirli motora sahip olan BMW 7 Serisi özgünlük, üstünlük ve en az bunlar kadar önemlisi, gerçek yenilik özellikleriyle ön plana çıkıyor. Sınıfının en iyisi olan bu motorlar geliştirme sürecinin en başından beri karşılaması beklenen maksimum talepler göz önüne alındığında en yüksek standardı sunuyor.

BMW’nin on iki silindirli motorların geliştirilmesi ve üretimi konusundaki olağanüstü yetkinliği, firmanın on iki silindirli bir uçak motoru üreterek ilk defa başlıklara taşındığı 1925 yılına kadar uzanan uzun süreli bir geleneğe dayanıyor. O zamanlar BMW’nin V12’si 750 bg maksimum güç üretiyorken, Atlantik üzerinden gerçekleştirdiği rekor uçuştan sadece beş yıl sonra iki BMW on iki-silindirlisi Dornier Wal deniz uçağına güç verdi.

20. yüzyılın ikinci yarısında BMW en olağanüstü lüks otomobillerde on iki silindirli motorun kullanılmasına öncü oldu. 1987 yılında piyasaya sürülen BMW 750i modeli örneğin, savaştan sonraki ilk Alman on iki silindirli sedan otomobiliydi. İzleyen yıllarda motor sporlarındaki uzun başarı hikâyesi benzer şekilde BMW’nin on iki silindirli motorların elde ettiği istisnai üne katkıda bulundu. BMW V12 LMR örneğin, 1999 yılındaki ilk yarışından başlayarak 12 Hours of Sebring yarışın da egemen oldu ve aynı sezondaki 24 Hours of Le Mans yarışıyla da zaferini perçinledi.

Dünya lansmanı: yeni BMW 760i ve yeni BMW 760Li modellerindeki sekiz ileri otomatik şanzıman.
TwinPower Turbo Teknolojisi ve Yüksek Hassasiyetli Enjeksiyon özelliğine sahip yeni V12 güç ünitesinin benzersiz nitelikleri, yeni BMW 760i ve yeni BMW 760Li modellerinde güç iletimi için eşdeğer yenilikçi nitelikte bir konsept ile bir araya getiriliyor: yeni geliştirilen sekiz ileri otomatik şanzıman, BMW seri üretim otomobilinde dünya lansmanını gerçekleştiriyor. On iki silindirli güç ünitesinin güç ve performans niteliklerine göre ideal bir biçimde uyarlanan bu sekiz ileri otomatik şanzıman, üst düzey vites değiştirme konforu, sportiflik ve verimlilik özelliklerini daha önce hiç ulaşılamamış bir düzeyde bir araya getiriyor.

Bu yeni sekiz ileri otomatik şanzıman, şanzımanın boyutunda herhangi bir olumsuz etki göstermeksizin ek viteslerin ve önceki altı ileri otomatik şanzımana kıyasla daha uzun aralıklı bir vites diferansiyelinin kullanımına imkân tanıyan yenilikçi vites ve vites grubu yapılandırması, ağırlık ve sistemin iç verimliliği gibi özellikleriyle ön plana çıkıyor.

Sekiz ileri vites ve geri vitesin tümü dört adet basit vites grubu ve beş adet vites değişimi unsuruyla ortak bir şekilde faaliyet gösteriyor. Bir sekiz ileri otomatik şanzımanda ilk kez görülen bu bileşenlerin yenilikçi bir şekilde düzenlenmesi bir zaman dilimi için her bir viteste sadece iki kavramanın açık olmasını sağlıyor, böylelikle her türlü sürüş koşulu altında sürtünme kayıplarını gözle görülür bir biçimde mutlak minimum seviyesine indiriyor.

Bunların yanı sıra daha geniş aralıklı olan vites diferansiyelleri ve yüksek iç verimlilik düzeyi, bu yeni şanzıman sisteminin olağanüstü genel verimliliğine katkıda bulunan bir diğer faktör. Yine bu nedenle, bu yeni sekiz ileri otomatik şanzımanın bu akıllı konsepti BMW EfficientDynamics gelişim stratejisi ile mükemmel bir uyum sağlıyor.

İlk sekiz ileri otomatik şanzımanın BMW 760i ve BMW 760Li modellerinde kullanılmaya başlanması, güç aktarma sistemleri alanında bir nesil değişikliğinin başlamasını ifade ediyor. Şu an için bütün BMW modellerinde kullanılan altı ileri otomatik şanzıman hâlihazırda vites değişimi konforu, yanıt süresi, vites değiştirme hızı ve verimlilik bakımından standardı belirliyor ve küçük tasarımı ve yapılandırması ve bunların yanı sıra çeşitli otomobil segmentlerin de ve güç sınıfların da ki evrensel kullanımı neticesinde, benzersiz çok yönlü nitelikler sunuyor. Yeni nesil otomatik şanzımanların geliştirilmesindeki ilk ve en önemli amaç bu nedenle, altı ileri otomatik şanzımanın bütün tasarım özelliklerinin korunması ve otomobil kullanma konforu, performans ve verimlilik bakımından yeni potansiyellerin eklenmesiydi.
Bilimsel araştırmanın sonucu olarak optimum vites yapılandırması.

BMW’nin gücü kanıtlanmış altı ileri otomatik şanzımanları üzerinde önemli kabul edilebilecek bir ilerleme kaydedebilmek amacıyla, BMW mühendisleri en başından itibaren yeni şanzıman için temel oluşturacak derinlemesine bir gelişim süreci başlattılar. İlk düşünceler özellikle arzu edilen verimlilik artışının sadece bir altı ileri otomatik şanzımana kıyasla daha fazla vites sayısı ve daha uzun aralıklı vites aralıkları sunan bir şanzıman sistemi ile sağlanabileceğiydi. Bir sonraki amaç ise, sistemin iç verimliliğini optimize etmek amacıyla ilave bileşenlerin sayısını minimumda tutmaktı.

BMW’nin dışında, ZF Friedrichshafen AG gibi geliştirme üzerine uzmanlaşmış bazı ortaklar bütün bu gereklilikleri karşılayan bir optimum konsept arayışına katıldı. Birlikte el ele çalışarak bütün takım, büyük dişli çarkın içinde dönen küçük dişli çark sisteminin teorik olarak uygulanabilir varyantlarına ait avantajları ve dezavantajları görmeye ve bunları dengelemeye hizmet eden analitik yöntemler geliştirdi. Başlangıçta, her iki dişli sayısı da ön plana çıkan konsepti ile birlikte yeni şanzıman sistemini yapısına benzer şekilde açıktı. Başlıca amaçlar, bu nedenle, en yüksek uygulanabilir verimlilik standardını yakalamak ve bu yeni şanzımanı küçük ve hafif tutmaktı.

Mühendisler ve bilim insanları tarafından ortaklaşa yürütülen çalışmalar nihayetinde en iyi iç verimlilik ve genel çalışma nitelikleri dengesini sunan bir çözüm ile sonuçlandı: iki ek vitese ve altı vites ünitesinden yedi vites ünitesine yükselen vites diferansiyel aralığına sahip yeni sekiz ileri otomatik şanzıman; vites gruplarının sayısı toplam grup sayısının sadece dörtte biri kadar artırılmıştır ve kavramların sayısı değişmemiştir.

İki ek vites ile üçlü ilerleme: vites değiştirme dinamiği geliştirildi, konfor optimize edildi, verimlilik maksimize edildi.
Artık bu yeni şanzımanın sunduğu daha geniş aralıklı vites diferansiyelleri sayesinde, sürücü en yüksek vitesi önemli ölçüde düşürülmüş motor hızında şimdiye kadarkinden çok daha sık kullanabiliyor. BMW 760i ve BMW 760Li modellerinde, bu özellik sadece yüksek hızlarda otomobilin ekonomisini optimize etmiyor, ayrıca on iki silindirlinin sarsıntısız ve kesintisiz hızlanma ve sadelik özelliklerini geliştiriyor.
Sekize yükseltilen vites sayısı ile birlikte, vitesler arasındaki bireysel adımlar, genel vites diferansiyeli aralığına rağmen, öncekinden daha küçük. Açık bir biçimde bu, şanzımanın sportif karakterini ve sonuç olarak yine tipik BMW tarzıyla otomobilin dinamik doğasını destekliyor.

Hızlanma esnasında vites oranlarının birbiri ile uyumlu dengesi kesintisiz ve istikrarlı yol hızı artışı sağlıyor. Bu yeni V12’den elde edilen sürekli güç dalgalanması ile ideal bir biçimde iletişim kuran ve yine BMW 760i ve BMW 760Li modellerinin benzeriz üstünlüğünü doğrulayan bir özellik.

Küçük vites diferansiyellerinin bir başka avantajı ise BMW’nin en olağanüstü Lüks Performans Sedan otomobilindeki vites değiştirme konforunun, bir vitesten diğerine geçiş yaparken motor hızında yaşanabilecek ufak bir değişim ile birlikte, daha üst düzeye çıkarılmasıdır.

Önceki altı ileri otomatik şanzımana kıyasla çok daha kısa olan yanıt ve vites değiştirme süreleri, bir veya iki vites birden yükseltirken veya düşürürken sadece tek bir kavramanın serbest bırakılmasının yeterli olması neticesinde, hem otomobil kullanma konforu hem de sürüş dinamiğini destekliyor. Aynı zamanda doğrudan vites tespiti, yine son derece kısa yanıt ve vites değiştirme süreleri ile birlikte, sürücünün ikiden daha fazla sayıda vites değişimi yapmasına imkân tanıyor. Ve son ancak diğerleri kadar önemli olarak, kendiliğinden hızlanma için son derece önemli olan sekizinci vitesten ikinci vitese düşme eylemi de yine sistemin sadece tek bir kavramayı serbest bırakmasını gerektiren doğrudan bir vites değişimi ile aynı görevi görür.

BMW 760i ve BMW 760Li modellerindeki üst düzey sürüş keyfi için son derece önem teşkil eden bu özgün yapılandırma, sürücünün bir yandan her koşul altında otomobilin maksimum performansının keyfini kendiliğinden sürerken diğer yandan da mükemmel verimlilik ve otomobil kullanma sadeliği için daha yüksek vitesleri sıklıkla kullanabilmesine imkân tanır.

Esnek, modern, gelecek odaklı.
Önceki altı ileri otomatik şanzımana kıyasla çok ufak çapta yükseltilen birkaç şanzıman bileşeni ile birlikte, bu yeni sekiz ileri otomatik şanzıman alışılmadık yükseklikte bir iç verimlilik seviyesi sunuyor. Dişli verimliliği olarak adlandırılır ve her bir viteste yüzde 98 daha fazla verimlilik sağlar. Bir doğrudan vites olarak yapılandırılan altıncı vites ise sürtünme kayıplarını sıfıra indiriyor.

Görsel olarak bir önceki altı ileri otomatik şanzıman ile aynı olan bu yeni şanzımanın sahip olduğu düşük ağırlık benzer şekilde, diğer bölgelerdeki ağırlığın optimizasyonu yoluyla dengelenen bir ek vites grubunun entegrasyonu ile birlikte, otomobilin genel verimliliğini destekliyor.

Geneline bakıldığında minimum dönüştürücü kayması, yüksek düzeyde iç verimlilik, aynı anda sadece iki kavramanın açık olması neticesinde düşük sürtünme, kaynaklı kayıplar, daha yüksek viteslerdeki daha uzun şanzıman oranları ve her koşul altında düşük motor hızlarına çıkan şanzıman yönetimi gibi özellikler önceki altı ileri otomatik şanzımana kıyasla yakıt tüketiminde yaklaşık olarak % 6 oranında azalma sağlıyor.

Teknolojideki bu gelişmeler ve vurguların bir sonucu olarak, yeni sekiz ileri otomatik şanzıman sadece mevcut durumdaki en uygun sistem olmakla kalmıyor, ayrıca bir premium otomobilindeki güç iletimi için gelecek odaklı bir çözüm teşkil ediyor.

Bu yeni şanzıman her tip motor ve performans seviyesi ile bir araya getirilebiliyor, ve sadece arkadan itişli sürüşe sahip otomobillere değil, ayrıca 4×4 sürüşe sahip modellere de entegre edilebiliyor. Aynı zamanda bu sekiz ileri otomatik şanzıman, bir sekiz silindirli benzinli motoru ile bir elektrikli motorunu aynı paydada toplayan BMW’nin Aktif Hibrid teknolojisinin bir parçası haline getirilerek, hibrid sürüş ile birleştirilebilir. Bu yenilikçi sürüş konsepti BMW 7 Serisi’nde ki ilk hibrid modeli üretim aşamasına 2009 döneminde ulaşıyor olacak.

Otomobil kullanma üstünlüğünde yeni standardı belirliyor:
Yeni BMW 7 Serisi on iki silindirli motor ve sekiz ileri otomatik şanzımana sahip.
On iki silindir ve sekiz vites – bu birleşim lüks sınıfta en üst düzey ayrıcalık ve sadelik standardını yeniden tanımlıyor. Yeni BMW 760i ve yeni BMW 760Li modellerinde kullanılan sürüş teknolojisi, BMW markası tarafından güvence altına alınan gözle görülür güç teknolojisi yeniliğine önemli katkılar sağlıyor, yeni V12 güç ünitesinin benzersiz güç ve performans nitelikleri ve yenilikçi sekiz ileri otomatik şanzıman konsepti gerçekten büyüleyici bir sürüş deneyimi sağlamak amacıyla güçlerini birleştiriyor.

Üst düzey güç böylelikle, alışılmadık düzeyde yüksek bir otomobil kullanma sadeliği standardına sahip eşdeğer üstünlükte sürüş dinamiğine dönüştürülüyor. Her koşul altında sorunsuz çalışma ve büyük güç rezervlerinin sürekli olarak bulunması gibi özellikler sunan bu on iki silindirli motor, sürücü ve yolculara nereye giderlerse gitsinler, lüks ve performanslı otomobil kullanımında benzersiz bir değer olan sportif performans en yüksek düzeyde sunarak, en konforlu sürüş deneyiminin keyfini sürmeleri için onlara açık bir biçimde olanak tanıyor.

Bu sekiz ileri otomatik şanzıman, güç ünitesinin hem üstünlüğünü hem de dinamik karakterini mükemmel bir şekilde destekliyor. Aynı zamanda, BMW 7 Serisi’nde ki her iki en üst düzey modelin sahip olduğu alışılmadık verimlilik sadece V12 güç ünitesinden değil, ayrıca şanzıman özelliklerinden de kaynaklanıyor. BMW EfficientDynamics kapsamında geliştirilen yenilikler bu lüks sedanın 4,6* saniyelik 0-100 km/s aralığını yükselme süresi ile EU test sürüşünde elde ettiği 12,9* litre/100 km ortalama yakıt tüketimi değerini aynı çatı altında bir araya getirmesine imkan tanıyor.

Yeni BMW 760i ve yeni BMW 760Li modellerinin sahip olduğu olağanüstü konum, yenilikçi sürücü destek sistemleri, tamamı standart olarak yerleştirilen kapsamlı bir dizi konfor özelliklerini bir araya getiren süspansiyon teknolojisi ile daha da vurgulanıyor. Bu nedenle şimdiye dek hiç olmadığı kadar, her iki model de yüksek kalitede bireysel ulaşımı mutlak mükemmelliğe adanmış hayatlarının bir parçası olarak görmek isteyen en üst düzeyde zevk sahibi otomobil kullanıcılarının taleplerini ve ihtiyaçlarını karşılıyor.