Aktiv gelişim projesinde, BMW Group araştırmacıları güvenli ve akıcı bir sürüş için sistemler geliştirdiler.

Münih. Mobilite modern toplumun ve ekonomik refahın işaretidir. Sınırsız mobilitenin geçerliliğini koruyabilmesi için trafik sisteminin yüksek talepleri karşılayabilmesi gerekir. Her yolculuk, mümkün olan en güvenli, en verimli ve en rahat şekilde yapılabilmelidir. Bu amaca ulaşmak için, elektronikten telekomünikasyona, yazılım firmalarından araştırma firmalarına, otoyol ve ulaşım yetkililerine kadar, otomotiv endüstrisinden 28 ortak, Alman araştırması Aktiv’de güçlerini birleştirdiler. Araştırma projesinin sonuçları Mendig’de yapılan kapanışta açıklandı.

Aktiv “Adaptive und Kooperative Technologien für den Intelligenten Verkehr” (Akıllı Trafik için Uyarlanabilir ve Ortak Teknolojiler) anlamına gelir. Geleceğin trafiğinin daha güvenli ve akıcı olması amacıyla, katılımcılar yeni sürücü yardım sistemleri geliştirmenin yanı sıra verimli trafik yönetimi ve uygun Car2x iletişim çözümlerini de içeren 15 alt proje ürettiler. BMW Forschung und Technik GmbH’den uzmanlar Aktif Güvenlik projesi dahilinde, yol trafik güvenliğini geliştirmeye yönelik önemli katkılarda bulundular. Buna ek olarak, BMW Group’tan uzmanlar, akıcı trafikle ilgili görüşlerini Trafik Yönetimi Projesine aktarıp yenilikçi navigasyon fonksiyonları geliştirdiler. Ayrıca, endüstri uzmanlarıyla görüşerek, trafik teknolojileri ve uygulamalarının kabulü ve uygulanmasının temelini oluşturdular.

Aktif güvenlik için yenilikçi sürücü yardım sistemi

Kazalara karşı en iyi önlem otomobildeki aktif güvenliktir. BMW Forschung und Technik GmbH Aktiv araştırması Proje Müdürü Dr. Peter Zahn “Projede, resmi istatistiklere göre ve kendi kaza veritabanı analizlerimizden yola çıkarak, çoğu kazanın sürücünün yetersiz ve çok geç tepki vermesi veya hiç tepki vermemesi sonucu meydana geldiğini biliyoruz” dedi. Zahn “Otomobil hızlı düşünüp anlık bir dikkatsizlik durumunda sürücü yerine kendisi tepki verirse saniyenin onda biri kadarlık bir zaman kazanmak bile kazanın önlenmesi açısından oldukca önemlidir,” açıklamasını yaptı. Bundan dolayı esas sorun, beklenmeyen bir kaza durumunda sürücüyü koruma; ama aynı zamanda onun direksiyon başındaki dikkatini, bağımsızlığını koruyarak müdahale etmektir.

İşte bu yüzden, Aktif Güvenlik projesinde, BMW Forschung und Technik GmbH’deki uzmanlar Aktif Risk Frenleme (Active Hazard Breaking) adında bir destek sistemi geliştirdiler. Bu özellik, acil durum frenlemesi sistemlerinin başlıca tasarlanma nedeni olan çarpışmanın sonuçlarını sınırlamanın ötesine geçer; amacı, arkadan çarpmaları mümkün olduğunca ortadan kaldırmaktır. Bunun için, otomobildeki lazer tarayıcılar öndeki ve yandaki yol durumunu görüntülerken, radar sensörleri arka bölgenin denetimini sağlar. Ayrıca, sürücünün belli durumlardaki tutumu da değerlendirilir. Aktif Risk Frenleme (Active Hazard Breaking) sistemiyle ilgilenen BMW Forschung und Technik GmbH’den Philipp Reinisch sistemi, “Eğer sensörler bir çarpışma tehdidi fark ederlerse, sürücüyü duruma karşı uyarırlar ve gerekirse kazayı önlemek için sistem panik fren yapar.” açıklamasını yaptı.

Bu araştırmaya ek olarak BMW Group’un başka bir önemli projesi ise; otomobilin diğer bir otomobille veya trafik alt yapısıyla iletişimini sağlayan Car2x projesidir. Projenin odak noktası sadece otomobilleri değil, aynı zamanda BMW’nin Motorrad’s ConnectedRide stratejisi adı altında motosikletleri de bu iletişim ağında birleştirir. Car2x iletişim sistemi yardımıyla diğer sürücülerden elde edilen bilgi, Kesişim Asistanı (Intersection Assistance) alt projesinde geliştirilen sürücü yardımı için bir temel oluşturur. “Eğer bu destek sistemi, bir motosikletçinin yanlış yaklaşımını fark ederse onu görsel ve sesli sinyallerle olası bir kazaya karşı uyarır. Tepki süresi içinde, sistem maksimum fren gücünün yüzde 30′unu bir saniyeliğine devreye sokar – bu sürücüye kendisinin frene basması için açık bir belirtidir. Buna paralel olarak, geçiş üstünlüğü olan bir motosiklet bilinçli olarak dikkati üstüne çeker: tam ışıklı farlar, LED’li ek yan ikaz ışıkları ve tehlike ışıkları silueti genişletmek üzere devreye girer. Ani bir çarpışma tehlikesi durumunda motosikletin kornası da çalar.

Yol tutuşu bundan etkilenmez.” Bu etkili açıklama, “Intersection Assistance” sistemini geliştiren BMW Forschung und Technik Gmbh’den Dr. Felix Klanner tarafından yapılmıştır.

Aktif Güvenlik projesi kapsamında geliştirilen diğer alt projeler, Birleşik Yan Destek, Yaya ve Bisikletli Desteği ve Sürücü Farkındalığı ve Güvenliğidir.

Akıcı trafik için Akıllı Trafik Yönetimi.

BMW Group, Uyarlanabilir Navigasyon adı altında farklı bilgi kaynaklarını bir araya getirmeyi amaçlayan bir geliştirme sunar. Bugün piyasada yepyeni trafik veri kaynaklarını bir araya getiren birçok trafik bilgi tedarikçileri yer almaktadır. Bunlardan bazıları, döngü verisi, hareket halindeki araç verisi, genişletilmiş hareket halindeki araç verisi, cep telefonu verisi ve tarihi trafik hacmi eğrisidir. “Buna rağmen, biz daha bu işin başındayız ve gelecek bize zengin yeni bilgi kaynakları getirecektir. Özellikle, Google gibi kaynaklar ve Facebook, Twitter veya MySpace gibi sanal gruplar, bazıları bedava olarak, bilgi sunmak için güçlerini kullanacaklardır. Ama bütün bunların içinde, tek bir şey genel olarak göz ardı edilecektir: müşterinin güvenilir, kaliteli bilgiye duyduğu ihtiyaç,” diye açıkladı BMW’den Dr Irina Matschke. “Asıl mücadele, çeşitli kaynaklardan alınan, her biri küçük ama değerli veriden tek bir bilgi topluluğu yaratmaktır” diye devam eder Matschke. Dolayısıyla, Aktiv projesinde, BMW Group çeşitli bilgi kaynaklarını birleştiren ve bunları müşterinin kullanmasına olanak veren bir füzyon mantığı geliştirmiştir. Bu sayede, müşteri yolculuğuna başlar başlamaz, sürüş boyunca neler olabileceği, normal ve beklenmedik koşullarda ki varış süresi kendisine sunulur.

İşbirlikçi otomobiller, cep telefonu destekli bir trafik veri santrali sağlar.

İşbirlikçi otomobiller projesinde, uzmanlar, UMTS gibi hangi cep telefonu teknolojilerinin trafik yönetim ve sürücü destek sistemi arasında hedeflenen gerçek zamanlı veri akışının uygun olduğunu araştırmışlardır. BMW Forschung und Technik GmbH, simülasyon ortamında ve bir test aracında cep telefonu teknolojilerinin performanslarını ölçmüşler ve Kesişim Asistanı (Intersection Assistance) gibi kooperatif destek işlevlerini nereye kadar kullanılabileceklerini belirlemişlerdir.

Aktiv araştırma teşebbüsünde aktif rol oynayan firmalar ve kuruluşlar aşağıda belirtilmiştir: Allianz, Audi, BMW Forschung und Technik GmbH, BMW Group, Bosch, Almanya Otoyol Araştırma Enstitüsü, Continental, DaimlerChrysler, DDG, Ericsson Eurolab R&D Almanya, Ford, Hessen Eyaleti Trafik Merkezi, HTW Saarland, IBEO, IFAK Magdeburg, Vehicles, Opel, PTV, Siemens, Münih Teknik Üniversites, Teleatlas, Transver, Hanover Ün,versitesi, Kassel Ün,versites,, Vodafone Group R&D Almanya ve Volkswagen.

Ek olarak, sayısız üniversite ve diğer araştırma enstitüleri, ayrıca küçük ve orta ölçekli firmalar da projede alt yüklenici olarak işbirliği yapmışlardır.