Her iki model de twin-turbo 4.4L V8 motor; 555 BG ve 677 Nm tork değerleri ile geliyor.

Eminiz ki binlerce BMW M fanları turboşarjlı bu performans modellerini uzun süredir kafaları biraz karışık da olsa heyecanla bekliyorlardı. Fakat bu fanlar artık hızlı bir şekilde bu yeni X5 M ve X6 M SUV’ların da New York Auto Show’da lansmanıyla birlikte bu hızlı gelişimlere alışsalar oldukça iyi olur.

Son resimlere baktığımızda ise görsel açıdan bir çok değişiklik görüyoruz. Daha agresif bir genel görünüm, performans açısından gerekli olan daha yere yakın tasarım ve yenilenen çamurluk açıları ile oldukça şık bir tasarım elde edilmiş. Kaput, ön hava seti ve farlar ise BMW X5 M ve X6 M’in karakteristik özellikleri olarak gösterilebilir.

Eşsiz 20 inç ayrı 5 parmaklıklı tekerlekler, oldukça geniş fren diskleri ve sportif bir arka difüzör / egzoz alanı da bu M’lere farklı ve seçkin bir karakter özelliği bahşediyor. İç tasarıma baktığımızda ise çift tonlu deri tasarımı ve M temalı bir dizaynla karşılaşıyoruz: Tamamen M temalı ilk M-SUV.

Yeni M motoru, Dünya’da ilk kez etrafı silindirlerle çevrili bir pulse-tuned egzoz manifoldu ile geliyor.
Her iki model de yeni geliştirilen 4.4L V8 M motoru kullanıyor ve bu motor 6,000 devir dakikada 555 BG güç üretmesinin yanısıra 1,500 – 5,650 devir dakika aralıklarında 677 Nm tork değerine ulaşabiliyor. Böylece otomobil duruştan 100 kilometre saat hıza sadece 4.5 saniyede ulaşabiliyor.

Bu yeni M motoru, Dünya’da ilk kez etrafı silindirlerle çevrili bir pulse-tuned egzoz manifoldu ve yüksek performanslı twin-scroll çift turbo teknolojisi ile kombine olarak sunulmuş. 2 adet twin scroll turboşarj, katalitik konvektörlerle birlikte “V” bölümünde iki silindir arasında konumlandırılıyor. Gaz akışının motora doğru genel düzenekten geri döndürülmesi prensibine dayanarak giriş ve egzoz aralıkları daha kısaltılmış ve genişletilmiş. Böylelikle egzoz bölümündeki basınç kayıpları en aza indirgenmiş oluyor.

Bu konfigürasyon CCM(Cylinder-bank Compherensive Manifold) olarak isimlendiriliyor ve geleneksel sistemden oldukça farklı olarak; krank mili rotasyonunun her 90 derece açı yaptığında “şarj darbeleri” ile çift turboşarjların beslenmesi ve böylece turboların son derece çabuk çalışması, lineer motor gücü eldesi ve istikrarlı bir tork-zaman eğrisi yakalanması prensibine dayanıyor. Maksimum basınç ise 1,5 bar olarak belirlenmiş.

BMW M mühendisleri aynı zamanda tamamen güç iletim organları ve şase konusunda da ciddi çalışmalar yürütmüşler ve yeni M-spesifik adaptif süspansiyon sistemi, güncellenmiş xDrive dört çeker sistemi ve yeni geliştirilen Servotronic güç yönlendirme sistemleri ile otomobili teknik açıdan güncellemişler.

M modellerinde ilk kez sunulan 6 vitesli otomatik şanzıman da çarpıcı yeniliklerin başında geliyor. X5 M ve X6 M aynı zamanda merkez konsolda bir elektronik buton ile sunulmuş ve bu buton aracılığıyla Drive, Sport ve M Manual modları arasında şanzıman ayarlarının daha hassas kontrolü açısından seçim yapılabiliyor.